佛山明年底前将推广新能源车2000辆。佛山新能源车的推广量化任务指标已经明确，根据近日广东省新能源汽车推广应用工作会议披露的消息，佛山 2015年底前的推广任务是2000辆，佛山市为此出台了《佛山市新能源汽车推广应用实施方案(20 14～20 15年)》(以下简称“方案”)。

佛 山汽车业人士邓小雄表示，与广州需完成1万辆、深圳2 .5万辆相比，佛山的推广任务不算多，甚至少于目前汽车年上牌量已低于佛山的东莞(2600辆)， 不过，要达成2000辆的目标依然存在不少困难，其中，充电设施的缺乏将成为佛山推广应用新能源车的主要制约。

2000辆推广任务公交占一半

全 省新能源汽车推广应用工作会议传出的消息称，2016年6月前，珠三角地区要完成推广应用4 .5万辆新能源汽车的目标，分解到各市的量化任务为：广州1 万辆、深圳2.5万辆、珠海1500辆、佛山2000辆、惠州1500辆、东莞2600辆、中山1500辆、江门450辆、肇庆450辆，2015年底前 完成。

佛山的推广方案目前也已出台。相关文件并未完全公开，但根据有关部门已披露的消息，2000辆新能源汽车中，按车型分，其中 公交车1000辆、出租车150辆、专用车70辆、公务车130辆、私人乘用车650辆；按区域分，禅城区420辆，南海、顺德区各605辆，高明、三水 区各185辆。需要厘清概念的是，方案所指的新能源汽车特指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

配套设施方面，2014年至2015年期间，佛山将争取同时完成各类充换电基础设施的建设，其中建成充电站24座，小型充电站35座，交流充电桩568个，直流充电机253个，燃料电池加氢站1座。

佛山对新能源车的推广将以公交电动化为切入点，今年10月底前将率先实施新能源公交车示范运行计划，在市内投放各类新能源公交车148辆，其中纯电动106辆，插电式40辆，燃料电池2辆，在五区同步示范运营。

两年投1.8亿补贴新能源车

方案也明确了新能源车扶持政策，两年拟投1.8亿元推广新能源汽车应用，补贴主要用于新能源汽车购置、整车租赁、电池租赁等方面，对配套基础设施建设的补助则按国家和广东省的规定另行制定。

其中，佛山本地车企品牌是扶持重点，“各区推广应用的新能源汽车在同等条件下优先使用佛山本地车企品牌”。同时，和上级要求的方案相适应，佛山版方案也提出，允许市外整车制造企业积极参与竞争，推广应用车辆中的外地品牌数量应达到30%以上。

为推广应用新能源车，方案还提出要减免新能源汽车的相关税费，要求各区须保障充换电基础设施建设用地的优先供给，在两年内初步构建起充换电基础设施网络。

[各方心声]

车主：仍倾向到深圳购车上牌

根据省里的要求，各市要研究出台本地区综合性财政政策，原则上“各市财政加上省财政的补助不低于国家补助”。不过，目前已披露的佛山版方案简要内容并未提及具体的购车补助标准，特别是私人购新能源车补助标准及车型名单。

网 名为“ynsw ith”的佛山车友刚刚成为了电动汽车比亚迪秦的车主。为了享受国家和地方对购买新能源车的双重补助，“ynsw ith”与不少佛山车 主一样，在深圳购车上牌，然后再将车牌迁回佛山南海。对于辗转深圳买车，车主们反映不仅需要来回跋涉、手续繁琐，迁出迁入还存在一定的费用问题，而且在深 圳购新能源车往往得排队。不过，两地巨大的价差仍让钟爱新能源车的佛山车友乐此不疲。

据佛山本地4S店介绍，目前在佛山购新能源 车，仍然只能享受国家对新能源车的补贴。而有车主介绍，转道深圳购买新能源车，以比亚迪秦为例，享受的补贴总计为“国家3.5万+地方补贴3.5万”，车 价比在佛山购买低了数万元。何时能在家门口买到享受国家和地方双重补贴的新能源车，是更多对新能源车有兴趣的佛山本地车主关注的焦点和期盼。

经销商：暂不看好电动车市场

让不少车友失望的是，地方财政对私人购买新能源车的补贴政策仍未出台，至少方案披露的信息中并未涉及。接受记者采访的一些本地汽车经销商，也暂时并不看好本地新能源私家车的销售前景。

业内人士何卫武表示，原因其实很明显，仅就汽车制造产业层面而言，佛山暂时缺乏地方财政补助新能源家轿的动力。广州、深圳都有本地工厂产出的新能源家轿上路，佛山则不然，虽说一汽大众的落户让佛山也跻身于出产整车的城市，但目前佛山出产的整车并无新能源家轿。

最 新的消息是，大众集团旗下一汽大众和奥迪已经发布属于新能源车范畴的插电式混合动力车计划，并可能将部分车型放在佛山基地生产，但实现国产化预计要等到 2016年。目前和佛山有关、适合家用的新能源车仍只有陆地方舟。但由于迄今仍未进入工信部车型名录只能试点上路，陆地方舟即使在高明有补贴，发展情况也 难言乐观。

即使佛山要对私人购买新能源车进行补助，补助标准也不大可能对所有新能源车采取普惠制。实际上北京、上海、深圳等地的做法都类似，比如深圳本地品牌比亚迪就补得多，而在北京，外来品牌江淮电动车没被纳入补助名单。

何卫武认为，电动车的重点推广，将带来更多充电配套设施的建设，这才是新能源车进入私家车领域的关键。随着充电配套的完善，新能源汽车品种的增多、实用性和可靠性的增强，私人购买新能源车的前景才能看好。 采写：南都记者陈虎

[瓶颈]

充电设施掣肘新能源车推广

广汽丰田溢丰店总经理邓小雄表示，即使很多消费者对新能源车感兴趣，佛山要在2015年底前完成新能源汽车推广应用任务仍存在一定困难。据他介绍，这主要受三方面制约。

一是经费问题，经初步测算，佛山新能源汽车推广拟建设的充电设施投资就需要近3亿元，还不包括土地、电力增容、配套用房建设等费用，这将对地方政府财政造成很大压力。

二是充电站建设用地不足。根据充电站的建设标准，一个充电站用地至少在3000平方米以上，而佛山和国内许多城市一样，目前建设用地指标紧缺，要在中心城区找到合适的用地非常困难。

三是公交站场不足，这导致公交车充电问题难以解决。公交车充电设施最好结合现有的公交站场设置，既节约用地又方便公交车充电，但目前佛山公交站场用地不足，一些公交车只能停靠在临时站场或直接停在马路上，因此无法在站场内安装充电设施。

对 于充电设施，一般是地方政府委托给地方电力公司建设，但由于电动车整体保有量较低，导致公共充电设施的使用率普遍较低，同时，一座充电站的建设成本动辄几 百上千万，在投资回报难以保证的情况下，投资方的建设热情并不高。而且这一问题也陷入了恶性循环，充电设施数量不增加，人们更加不愿意购买电动汽车。目前 佛山仅在市辖高明区电动车推广示范区域建设了18个充电桩，而且运营效果也不理想。