广州汽车业自主研发实力正从“广州制造”驶向“广州创造”。6日上午，包括启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及企业大学在内的三大中心在花都正式奠基。据悉，启辰造型中心是专为自主汽车品牌启辰打造的，这在国内合资车企中尚属首创。三大中心主体工程一期将于明年内竣工。

据介绍，启辰造型中心将提升启辰品牌的造型竞争力、强化启辰造型的个性风格，并培养自主顶尖的造型人才。该中心将承担启辰品牌车型车辆外观及内饰的造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作和数据模型制作。东风日产先进工程技术中心建成后，也将令“广州创造”在国内汽车业异军突起。

出席奠基仪式的花都区区长林中坚表示，东风日产三大中心建成后，将大幅提升东风日产价值链前端的研发实力，同时也将推动区域经济的转型升级，提升广州乃至珠三角经济的辐射带动能力。

在谈到与现有技术中心的关系时，东风日产总经理打越晋也表示：“东风日产现有的技术中心是中国在研车型最多、自主品牌推出速度最快的技术中心，也是华南地区最大的汽车研发中心。未来，三大中心将与现有的技术中心一起形成双剑合璧之势，为东风日产决胜未来提供攻坚武器。”

从“复制型国产化”阶段向自主研发阶段飞跃

国产化是合资车企发展的一个方向。但是由于存在“复制型国产化”问题，国内不少合资车企自主品牌都遭受社会诟病，启辰也同样面临这一问题。记者了解到，启辰造型中心项目的实施，即是为了实现从“复制型国产化”阶段向针对市场自主研发阶段的飞跃。

东风日产先进工程技术中心主要承担两大核心任务，一是新车准备核心业务，包括新车同步工程、样车研制、新车早期试制；二是基于先进制造技术的新生产技术开发，将围绕绿色、弹性与智能生产、信息化等主题，涵盖车辆、工程、生产等领域。该中心建成后，将为未来每年5款以上新车准备、2款以上全新车型同时试作提供有力支撑，提升东风日产的新车设计质量，缩短新车投放市场周期。更为重要的是，先进工程技术中心将提升东风日产的同步工程能力，为生产工艺开发新材料和新技术装备的应用、新生产管理方式等创新提供支持。

企业大学是三大工程中心的另一个关键。事实上，在成长为中国汽车第一城的广州，却面临着汽车产业技能人才缺乏的发展瓶颈，花都也同样面临这一问题。为此，花都的东风日产公司建立了企业大学，培训对象涵盖了管理技术人员、高级技能人员乃至经销商、供应商等各个层级。同时，作为校企合作的教育学习平台，企业大学还将从高校、企业内部和政府智囊中延请专家学者、高管、研究人员等为学员开展培训。林中坚告诉记者，花都也将形成人才联盟，提供优惠政策，为引进高端人才提供最大的支持。

助推汽车产业由“制造”走向“创造”

对于上述的三大中心，林中坚认为，其建立将是花都汽车产业转型升级的新的起点，为花都汽车产业从“制造”到“创造”转变升级描绘了一幅令人期待的蓝图。

林中坚指出，自2003年落户花都以来，东风日产与花都共同走过了快速发展十年的黄金时期，在众多合资企业中领先半步。作为花都汽车产业的龙头，东风日产年产整车近百万辆，产值超千亿元，税收超百亿，以及自主品牌纯电动汽车的量产，都给花都经济发展做出了突出贡献。

据统计，东风日产2014年1-7月销量为533，718辆，同比增长14.7%。NISSAN品牌车型总计销售471，005辆，启辰品牌车型总计销售62，633辆。其中，启辰品牌诞生短短三年多时间，已经拥有四款量产车型、20万保有客户。从2012年4月首款车型上市到第20万辆车下线，只用了两年多时间，成为了国内成长速度最快的汽车新品牌之一。

林中坚认为，三大中心的建立，将提升花都汽车产业的品牌和品质，有助于占领产业高端市场，也将吸引更多更具创造性、更高层次、更具国际化视野的优秀人才集聚花都，势必激发和释放花都汽车产业的发展活力，“我们相信在不久的将来，花都的汽车产业一定能够形成全球话语权，用实力影响世界。”

广州应大力发展

汽车服务业

?专家说法

东风日产三大中心奠基，折射出广州汽车产业哪些新趋势？记者6日采访了高校和科研机构专家。

就东风日产此举，广州市社科院区域经济研究所副所长陈来卿认为，旨在加快启辰自主品牌的发展速度，使其成为有力的市场补充。“受近年中日关系的影响，日系车销量有所削减，直接影响了广州汽车产业的产能增长。目前，中日较为紧张的关系趋于常态，消费者心理已平稳接受，反映到汽车产业，则是出现恢复性增长，2013年增长了10多个点，今年更快一些。但立足于汽车发展安全，发展自主品牌是大势所趋。”

广州上半年统计数据显示，作为城市三大支柱产业之首，汽车制造业增速为22.4%，而去年同期为下降4.8%，其增速远高于石油化工、电子产品制造等另外两大支柱产业。“中国汽车市场分割呈相对均衡态势，长期来看，广州汽车制造业不会出现大幅度的增长。”

陈来卿认为，从终端产品输出形态和产值分析，汽车产业是广州真正的主导产业。“目前，汽车产业利润开始向后市场倾斜，比如二手市场、4S店营销服务、汽车文化、汽车旅游等服务业，市场潜力值得大力挖掘。”他透露，他们前不久曾与广州市汽车服务业协会合作，编制了全市的汽车服务业发展规划。

陈来卿对东风日产设立企业大学给予积极评价。“全国都缺汽车高技能人才，汽车企业设立培训基地，可以降低招工成本，也符合国家大力发展职业教育的大趋势。我们当前的职业教育有一些缺陷，教学与实际操作之间的联系、衔接做得不好，企业大学有可能改变这一现状。”他以德国为例，工业企业近六成员工为高技能工人，且经多年培训而成，是真正的高精尖人才。

而华南理工大学教授机械与汽车工程学院副院长上官文斌教授则表示，汽车产业技能人才的培养一是靠高职、高专院校进行一些基本的技能训练的培训。他指出，高校和企业内办的“大学”尽管都称之为大学，但教育的模式、方式还是不一样的，前者注重专业基础知识，后者主要讲技术知识。“当然为了适应企业的发展和企业自身的特点，企业的对员工的培养也是非常重要的。”

当前，互联网思维对传统大工业带来了机遇和挑战。陈来卿说，“这一趋势主要影响汽车企业的生产组织模式，电子商务有一定影响，但汽车作为大宗商品，消费者还是需要到实体店去体验。”

“花都乃至广州的汽车工业占多数的是外企，更多工作是进行汽车的组装，具有关键核心技术的零部件厂家和具有领先的开发技术的厂家并不多。”上官文斌对广州、花都的汽车产业发展建议，“还是好好地做好车，做好汽车服务、逐渐培养和发展一些整车和零部件企业的竞争能力。”