上周一，优步中国宣布与广汽集团进行股权与战略合作，这也是优步中国第一个“国”字头的投资方，再加上海航集团、平安集团，优步中国的B轮融资方都有着实质的业务合作。优步表示，两者将在新能源汽车上展开战略合作。

 近日关于广州限外的传言四起，此前优步中国区负责人柳甄曾回应南都记者的采访，即使广州真的限外，也可以增加新能源车的产品来解决。还不到一周，优步中国的新能源车计划就付诸实践了。

20 12年广州实行限购，但它却一直是北上广深唯一限购不限外的城市。“限外是限购的配套政策，没有限外，限购也是白搭，从这个角度说，限外是趋势。”人人车联合创始人杜希勇如是表示。

 面对这个趋势，受到影响最大的无疑是打车软件。南都记者用一周时间打了100辆人民优步及滴滴快车，显示有47%的比例是外地车，主要是清远、佛山、东莞、深圳等周边城市。但柳甄告诉记者，优步在北京、上海等地也遭遇限外，影响并不明显。不管“限外”是否“狼来了”，各家平台也需要有自己的提前应对策略，优步给出的答案是新能源车。据了解，按照规划，未来5年内广汽集团将陆续推出6款新能源车，建立起包括研、产、供、销在内的新能源汽车产业链体系，争取成为国内新能源汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者；到2020年，广汽集团自主与合资新能源汽车产能规模将突破20万辆。

不过优步向南都记者表示，目前还没有相应的合作策略，在此之前，优步曾经与广汽做过一次阶段性的促销活动，司机通过使用广汽集团的新能源车提供服务，优步每月补贴3000元/月。

 行业观察

 打车的都开始卖车了？

 12月初，滴滴推出试驾，涉足新车销售，一时引起舆论热炒。而这次优步与广汽的合作，也将在新车购买及二手车交易上展开合作；再加上神州租车10月份推出神州准新车，三家打车软件不约而同选择了向上游延伸。

 中国汽车流通协会电商车联网分会副秘书长刘刚对媒体表示，滴滴、优步拥有大量的乘客和车主数据，可以直达用户，相对于汽车电商、汽车售后市场领域的低频应用来说，具有独特优势。“这恰恰是汽车行业在互联网的大环境下积极的探索和尝试，也是汽车领域在互联网的背景下以消费者为中心去思考的模式转变，不啻为打破垄断的一种新鲜事物。”与此同时，售车业务和维修、保养都可以为其带来非常可观的现金流。包括售车在内，汽车生态链的引入能让打车软件为融资讲出更好的故事。