南沙港三期码头，岸边集装箱起重机最小起升高度都能达到15层楼高，足以应付目前国际上超大型船舶，装备水平达到国际一流水准。跨越伶仃洋的虎门二桥，一个项目同步建设两座超千米的特大悬索桥，这在世界桥梁史上是首次出现。而在交通设施方面，几项超级工程正在进行。它们，到底如何建造？
晚上12点的南沙港三期码头作业区，在灯光的照耀下亮如白昼。全世界最大的巴拿马岸桥从巨大的集装箱船上一起一落，轻松将集装箱吊起，运送到后方堆场。整个码头从岸桥、龙门吊、停靠船舶都不再需要燃烧柴油，用上了电力，节省成本的同时一改以往码头黑烟滚滚的现象。
南沙港三期自今年5月投产后，和一期、二期实现一体化作业，南沙从此拥有全国单一港区面积最大的专业海港。从2012年开始填海造陆，到2017年第一季度完成集装箱吞吐量56.54万标准箱，从一片汪洋到繁忙作业的世界大港，这个堪称“南沙超级工程”从无到有只用了不到五年时间。
1独家：如何在滔滔珠江水上直接建起一个大港？
南沙三期工程项目建设6个15万吨级集装箱海轮泊位，总岸线长度2218米。随着南沙三期码头全面建成投产，南沙港区集装箱深水泊位达到16个，集装箱年通过能力新增570万标箱。
沧海桑田，如何在滔滔珠江水上直接建起一个大港？南沙港三期给出一个独家答案——新吹填超软土地基真空预压技术。“一方面通过抽水让地质更硬，另一方面就把抽出来的水又叠在土地薄膜上，通过压力进一步夯实土地，十分有效。”南沙港三期总经理惠宏武介绍道。
惠宏武介绍，码头填海工程是由围堰吹填、软基处理、面层施工等环节组成。在关键环节软基处理中，南沙港三期独创进行了新吹填超软土地基真空预压技术，在南沙港三期内设立了面积为2万平方米的科研试验区，研发出新型直排式真空预压排水系统。
南沙三期围海造陆共使用土方量约为1346万立方米，相当于7200多个标准游泳池。经中国航海学会科技成果鉴定，“新吹填超软土地基真空预压加固技术创新” 项目荣获2016年度中国航海科技奖二等奖。
2硬件：岸桥大手臂长120米卸货如“探囊取物”
在解决好地基处理的问题后，南沙港三期的“大家伙”就陆续上岸来到码头。小南在现场看到，南沙港三期的岸桥显得特别伟岸，巨大的机械手臂往外伸出，轻松地从大船上将一个个集装箱吊到拖车上，光是这一条手臂就有120米长。
这是国内最大型号的巴拿马岸桥，南沙港三期一共有20台这样的大岸桥。其中有12台的起升高度为49米，前伸距为70米，是国内目前装卸船舶能力最大的岸桥，能装卸目前全球最大的集装箱班轮。
这种岸桥本身重量就达到1400吨，它们是如何一步步“走”到港口码头作业区的呢？这些“大家伙”都是搭船过来的，首先要解除岸桥的船上加固设备。然后，在码头陆侧轨道外放置配置水箱用于固定滑轮组。在前沿码头的轨道之间铺设辅助轨道，并通过驳接轨道与船上的轨道进行连接。最后，把岸桥牵引至码头前沿的岸桥轨道上方后，用液压千斤顶把岸桥平缓地卸入轨道中。
3绿色：船舶使用岸电龙门吊用上直流电
当今，国际一流港口不仅要在硬件设备和软件服务上首屈一指，还要在保护环境的绿色港口上实现创新。南沙港三期就独创了停靠船舶使用岸电和龙门吊使用直流电两个绝活儿，既节能又环保。
5月，一艘非洲船舶在南沙港三期靠泊。为了做测试，南沙港三期免费为其提供接驳使用岸电。“一个小时用电大概1300度。”惠宏武告诉小南，不使用岸电的话，那这些大型船舶在停泊装卸的期间要燃烧柴油发动引擎。
南沙港近年来一直推行“油改电”。根据南沙港务的统计记录，在该港场桥“油改电”项目改造前，平均每标箱消耗1.3升柴油，折合消耗1.63千克标准煤；而在场桥“油改电”项目改造后，平均每标箱耗电1.78千瓦时，折合0.72千克标准煤。改造前后每标箱节约0.91千克标准煤，节约率56%。今年以来，南沙港三期还首创了在堆场龙门吊上使用“直流电”。惠宏武说，和交流电不一样的是，直流电不用经过变压器，直接转化能源。
4未来：海铁联运辐射内地直达欧洲
据广州港股份有限公司统计，一季度，南沙港区集装箱海铁联运运输量累计完成10434标准箱，同比增长18.8%。南沙港疏港铁路建成后，这个数据有望加倍。目前南沙港疏港铁路已有三个标段同时开工，南沙港铁路在龙穴岛上的起点连接的就是南沙港三期。
建成后，南沙港铁路可通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通贵广、南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路等。铁路既有广珠铁路线上新建鹤山南站接轨引出，途径江门市鹤山、蓬江、佛山市顺德均安，中山市小榄、东凤、南头、黄圃，广州市万顷沙至南沙港站，向南延伸至南沙港区南部车场，全线长81.831公里。由于海铁联运将海上、陆上单位成本最省的两种运输方式合理组合在一起，使总成本大幅降低，比公水联运节省约三成的成本。